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情定骨董單車 「藏愛」逾千年 台灣早期仿製日本「富士霸王」的腳踏車，仿製者都申請自有品牌，掛在腳踏車前擋泥板上，非常拉風。（記者蔡文正攝） 雙管腳踏車後方的電瓶盒，即是點亮車頭燈的主要工具。（記者蔡文正攝） 伸港鄉民姚老竹擁有30台骨董腳踏車，車齡總和超過千歲，許多人都稱他是「千歲腳踏車達人」。（記者蔡文正攝） 早期的腳踏車，主人必須每年繳交牌照稅，取得政府發給的鋁製牌照才能上路。（記者蔡文正攝） 〔記者蔡文正／彰縣報導〕「千歲」腳踏車達人！彰化縣伸港鄉民姚老竹擁有30多台俗稱「雙管」的骨董腳踏車，每台的車齡都超過35年，合起來年紀超過1000歲，這些腳踏車多數是他從資源回收場買回，經精心整理後起死回生。 收藏30台雙管單車 64歲的姚老竹，13歲開始學修理腳踏車技術，民國57年服完兵役後，在和美鎮開設自行車店，3年前才結束營業。長期投入這個行業，讓他對腳踏車有一份濃厚的感情，10多年前，開始蒐集各類俗稱「雙管」的腳踏車，包括「富士霸王」、「老K」、「來禮」及台灣的仿製品，他的兒子也在耳濡目染下協助蒐集，以致能擁有目前的收藏量。 姚老竹說，早期台灣社會，腳踏車是身分地位的象徵，當時的「富士」品牌就像今日的「賓士」，一部腳踏車售價要100多元，幾乎可買一間房子，因售價太高，多數台灣人買不起，以致出現大量自有品牌，彰化縣內較有名的包括「連發」、「青秀」、「泰順」、「大昌」等，但售價仍不低。 回收場買回自修復 早期台灣社會以農業掛帥，民眾購買腳踏車除了當代步工具，也是重要的生財器具之一，姚老竹表示，當時的「雙管車」每台約可載重400台斤，如果在把手前再增添2支輔助鐵條，可載重至500台斤。 「雙管腳踏車」在民國50至60年代非常盛行，姚老竹說，每輛車都是牛皮椅墊、手控車鈴及車燈，車燈的電源則靠車輪摩擦轉動產生電力，騎在路上相當拉風，當時腳踏車要掛車牌和繳交牌照稅，這項措施直到民國62年才取消。 姚老竹表示，這種腳踏車雖然耐操，但因過於笨重，民國70年代中期，陸續被輕盈、流線型的腳踏車取代，讓雙管車逐漸成為骨董車，他因有庫存、自製零件及修理能力，以致能讓雙管腳踏車起死回生。 姚老竹指出，他收藏的雙管腳踏車都是他的寶貝，會積極投入保存，除了難捨的感情，這類腳踏車也是台灣本土產業之一，一定要繼續保存下去，只要有機會，他一定會繼續增加收藏量。