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載運量銳減／華航、長榮747貨機首次封存美沙漠 因應不景氣，載貨量大減，華航及長榮（資料照，記者姚介修攝）分別決定將三架、兩架747貨機暫時封存在美國加州沙漠，等待景氣復甦。 因應不景氣，載貨量大減，華航（記者朱沛雄攝）及長榮分別決定將三架、兩架747貨機暫時封存在美國加州沙漠，等待景氣復甦。 747貨機小檔案 從Google earth可以清楚看到美國加州莫哈維Mojave飛機封存場的壯觀場面。（取自網路） 華航三架 長榮兩架 〔記者李文儀／台北報導〕全球經濟不景氣，貨運量大減，台灣航空業者載貨率由七成五跌至六成五以下，華航及長榮航空已決定各在美國加州沙漠暫時封存三架、兩架七四七貨機，這將是國內業者首度因營運不佳而封存飛機。 封存期視景氣而定 五架貨機要封存多久則未定，業者表示，等景氣回復、有貨可運時，就會馬上復飛。民航局表示，還未接到正式封存申請，政府尊重業者的權利，只要依規定取得適航許可就可復飛，例如封存一百八十天需要一百小時檢查，封存一年則需約一個月的三級檢查後才能復航。 載貨率只剩64％ 金融海嘯席捲全球，全世界貿易量下滑，以運送高科技、精密原料、產品為主的航空業者，也因沒訂單而沒貨可運。民航局統計，國內航空業者過去每個月貨運量可達十五萬公噸，到去年十二月已減至不到十萬公噸，載貨率只剩六十四％，前年同期則達七十五％。 擁有全球最大七四七貨機機隊的華航，公司有近半營收是靠廿架七四七貨機賺來的，九十六年的貨運收入即達五百卅六億元，不過華航去年第四季的貨運量大減，九月少了一成、到十二月已少了五成；擁有MD11及七四七貨機各八架的長榮航空，去年下半年的貨運量也慘跌一到三成。 業者取消貨機飛航，或是大機換小機減併班運作，機隊只能暫停桃園機場，可是台灣氣候潮濕，對機體保養不利。 上億維修支出延後付 業者指出，將較老舊七四七貨機送到美國加州封存，可節省飛機到期大維修的巨額成本，等復航前再檢修，等於可延後上億元的維修支出。華航貨機最高機齡九年，長榮航空的七四七則達十六年。 華航曾在十多年前把即將賣掉的老舊飛機封存，這次兩家業者是首度因營運不佳，不約而同把生財用的貨機封存。 業者表示，貨運市場差，有部分國外航空業者為了搶生意，以運費零元、只需付燃油附加費的方式攬貨，讓他們不得不降價因應，獲利更低。 真理大學航空服務管理系教授盧衍良表示，國外也有不少航空公司因應財務狀況及市場萎縮而封存飛機，和飛機售後租回或出租飛機一樣，是一種財務操作手法，也是國際潮流。