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波羅的海乾貨船綜合指數（BDI）上周終於止跌回升，25日以967點收盤，後市發展從期貨市場運價來看，是一季比一季好，海岬型船第四季日租已達3.1萬美元，是目前現貨價的3倍多，巴拿馬型船僅有1倍價，估計擁海岬型的新興（2605）、裕民（2606）、中航（2612）、東森（2614）、F-慧洋（2637）等受益較明顯。BDI本月21日曾經跌到930點，累計18個工作日跌幅近6成，這一波下跌因素很多，包括大陸豬瘟、日本雞瘟、大陸與美國的基因黃豆之爭，此外歐洲景氣回復也不夠強，加上這次冬天歐洲多數地區屬暖冬，煤炭需求降低，以及大陸礦砂庫存過多等等。中航與中鋼運通高階指出，除了前述因素，巴西大礦商淡水河谷建造的39艘40萬噸超大型散裝貨輪已經交了約35艘，目前航行巴西與蘇比克灣間，分掉大量遠程線貨載也是主因，今年年底淡水河谷在東馬來西亞的發貨中心也將啟用，屆時蘇比克灣發貨中心的壅塞問題將改善，其船隻利用率將提高，對其它船東影響也將擴大。還好今年海岬型船新增比例明顯降低，全年估計約有110艘交船，運力增幅約6％，接下來因為進入大陸鋼材消費旺季，加上中國經濟增速與歐美景氣上行趨勢，大陸的股市研究員都看好散裝船運市場後市發展。海岬型船上周五（25日）現貨市場日租是9,895美元，期貨市場第四季日租有3.1萬美元。但是今年巴拿馬型船與超輕便型船新船交船數高，分別約有200與260艘，運力增幅約9％，因此後續運費走勢估計不如海岬型與輕便型船。以巴拿馬型船來說，上周五現貨市場日租是6,953美元，期貨市場第四季日租是1.39萬美元，僅約倍數價，且兩型船明年交船數與今年相當，過剩情形難以獲得改善。