審計部昨天公布104年度總決算審核報告，指出空軍於民國100年採購的3架EC225「超級山獅」（Super Puma）直升機，招標過程漏洞百出，導致其僅能用於海上搜救，無法因應高山任務。對此國防部表示，將持續與審計部及監察院溝通說明。空軍司令部表示，EC225型採購係依實際任務需求完成採購計畫，符合軍種任務需要。

對於「山獅上不了山」說法，空軍私下表示，EC225航程遠、載重大，原本採購目的就是為了加強海上救難能量，其任務半徑可達300海里以上，大約是原本S-70C直升機的一倍半；載客量將近20人，也比S-70C多五成以上。機內醫療設施，以及一旦故障時迫降水面的漂浮能力，都比S-70C更完整。因為機身較重，對於空氣稀薄、浮力小的高山地區，性能就不及S-70C，但並沒有糟糕到「不能執行高山救難任務」的地步。前年救護隊慶祝成立60周年，邀請導演齊柏林拍攝紀錄片「看見台灣慈航天使」，其中就有S-70C與EC225一起飛越玉山主峰的畫面。去年9月22日，空軍官校AT-3教練機在中央山脈墜毀，當時EC225也曾出動搜救。

官員透露，當初救護隊增購大型直升機時，國際現貨市場的選項機種有限，原本訂出可在13000呎起降的性能要求，遭質疑是替美國的S-92量身訂做，為此下修為12000呎，結果由歐洲直升機（現改名空中巴士直升機）公司的EC225意外得標。原本歐洲航空安全組織（EASA）曾規定EC225操作不得超過11000呎，但現已取消此限制。今年會邀請原廠派遣試飛員來台完成驗證，日後在拆除部分機上醫療設施後，就可以擔任高山任務。

官員進一步表示，救護隊採購3架EC225，本來就非替代S-70C，兩個機種各司所長，因此EC225高海拔性能較差，並不影響海鷗部隊的搜救能力。比較大的隱憂，反而是16架S-70C當中，有13架服役已達30年，未來必須進行大翻修，才能保持飛行安全。

photo: EC 225(攝於2015年新竹空軍基地開放)