最後的鬥爭【易】反戰到底！ 一個熱愛自由的中國人 堅持百分百的言論自由 反對任何形態的帝國主義 【英特納雄耐爾就一定會實現】

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共體時艱，語出何典，筆者淺陋不知，也無暇考究，不過，按其表面字意所傳達的倫理原則，則應是呼籲兩造（或多造）共同而平等地面對承擔刻下時局的艱困，從而，為因應之而同意各自減損權益。關鍵不在於共同而在於平等，徒有前者而無後者，則與欺詐無異！

然而，幾無例外的是，共同時艱，總是出自統治者／強權者／壓迫者／剝削者之口，也總是成為被統治者／弱勢者／被壓迫／被剝削者的道德金箍咒，彷彿牴觸之就如同冒天下之大不韙，以致於，在「民主」台灣，不分那一黨執政，都始終排在資方減薪、勞動條件改惡乃至裁員的「標準辭典」第一頁！

最近，共同時艱一詞又不憚老套地再被引用。去年頑強罷工22天而終獲局部勝利的＜台中客運產業工會＞，在新資方＜三重客運公司＞董事長李炳盛（行政院顧問，政商集團「三重幫」要角，據《自由時報》台中市記者透露，李炳盛也是《自由時報》的大股東之一，在購併台中客運後便躍為擁有1500多輛巴士的客運業最大規模壟斷財團）於今年一月入主後，非但未記取前資方張啟仲（前總統府國策顧問、前台中市長）苛虐員工所遭致的慘痛教訓，而且，接掌未久，和工會「蜜月期」尚未啟動，就片面而蠻橫地祭出減薪政策！

真要實現所謂勞資雙方的共體時艱，最起碼，必須以勞資共同決定利潤分配與共同參與經營管理決策為前提，如此一旦面臨營運困境而要求勞方共體時艱地減損權益，始具正當性與符合公平原則，然而，台中客運新資方打從入主之初，就與所有資方並無二致，一切利潤盡歸資方，勞方超時工作依舊、生命危險依舊、刑責風險依舊，薪資也依舊！此外還大量增聘（以六個月為期，違反《團體協約法》）新司機並實施薪資雙軌制（即同工不同酬），以破壞勞方團結，為之後減薪的遂行削弱反抗力量！

除利潤分配勞方沒份之外，新資方未與工會或勞方協商就恣意擴張投資，而僅經數月營運，原不可能轉盈為虧，卻將所購置之硬體資產（新公車一百多輛、新調度場等）聲稱為營運的「負債」，然後以此為由，強迫勞方屈從減薪政策！說穿了，這分明是掠奪勞方薪資（已被重重剝削過了）以支付那些硬體資產所費，並將其佔為己有！

當工會逼不得已向台中市勞工局申請勞資爭議調解無效，進而向台中市議會陳情施壓後，終引發資方對媒體公開聲明要求勞方「共體時艱」之說時，我們就該覺悟：這「共體時艱」的現代意涵已被重新詮釋為蔡秋鳳最新專輯《爽到你艱苦到我》的代名詞了！


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原文作者：陳望紅（文字工作者）