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 霉批：李登輝禍害台灣百年

聯合報 ／ 記者何醒邦

2021-01-22 07:34

台灣高鐵公司20日宣布，新車採購案決議廢標，據知情人士指出，因日本廠商報價與市場行情差距過大，董事會討論過後，全體一致認為日方開出每組列車50億元的天價極不合理，即使降到30億元也還是太貴，「是買火車又不是買飛機」，決定暫緩購車案，雖然需求還是存在，但也沒急迫性，以後要跟日方「打持久戰」。

日本疫情焦頭爛額 恐沒心思花在議價

至於交通部長林佳龍與駐日代表謝長廷，都曾為此採購案幫忙與日方溝通，最後仍破局。業界人士說，一是日本現在不管是官方或民間，都因為疫情因素焦頭爛額，如奧運問題、經濟問題、公司虧損等，哪會花心思在高鐵的議價上？

其次是，林佳龍雖寫信給開發台灣高鐵的JR東海公司名譽會長葛西敬之，請他繼續「台日合作關係」，但實際上，與葛西敬之熟識的是前總統李登輝，當年台灣高鐵正是由李促成日本新幹線技術首度輸出海外，所以林佳龍大概也只能「套套交情」。

相關人士也說，就必要性與急迫性來說，購車案並非當下最重要的事情，且距離車輛的使用期限還早，可再研擬整體採購策略；畢竟買火車跟買飛機不一樣，飛機就只有波音、空巴兩大廠商，很快可以做出決定，但火車採購案牽涉到軌道相關設備、系統等問題，得詳加考慮。

 台灣高鐵擬新購列車，日商卻開出一組列車50億元價格，議價降到30億元日方就不願再談，高鐵公司決議廢標，以後要跟日方「打持久戰」。圖／台灣高鐵提供

台灣高鐵擬新購列車，日商卻開出一組列車50億元價格，議價降到30億元日方就不願再談，高鐵公司決議廢標，以後要跟日方「打持久戰」。圖／台灣高鐵提供

高鐵研擬新採購策略 沒有時間表

所以，高鐵公司正在研擬新的採購策略，或另洽他人採購等方案，確定後才會重啟招標，目前並無時間表。高鐵則表示，花了很長的時間與日方溝通、議價，且要求的規格也不盡相同，所以再次廢標，以維護公司利益與股東權益；未來將持續採取優化班表提升列車效率，確保短期內列車運用供給無虞。

台灣高鐵運量持續成長，連假和尖峰時段經常滿載，為紓解此狀況，高鐵公司前年開始向國際大廠廣發採購邀標書，將購置12組（每組12節車廂）新車，並於去年底決標。

但原本開出的國際標，因高鐵採「歐日混血」系統之故，讓歐系廠商無法取得與現有號誌、行車控制系統相容設備，所以退回邀標，或表明無法投標。後來竟演變成獨家邀標JR東海等公司組成的「日立東芝聯盟」，日商因此獅子大開口，開出比原本貴三倍、每組車至少約50億元的天價，讓高鐵公司陷入議價苦戰中。連林佳龍與謝長廷，都積極與日方溝通。

 台灣高鐵擬新購列車，日商卻開出一組列車50億元價格，議價降到30億元日方就不願再談，高鐵公司決議廢標，以後要跟日方「打持久戰」。圖／聯合報系資料照片

台灣高鐵擬新購列車，日商卻開出一組列車50億元價格，議價降到30億元日方就不願再談，高鐵公司決議廢標，以後要跟日方「打持久戰」。圖／聯合報系資料照片

鐵道專家：沒自己的技術就會被當凱子

根據2012年高鐵購置4組新車的價格，每組約為台幣17億元。但據了解，雙方議價到每組30億元時，日方就不願再降價，該案因此破局。「台灣高鐵聲稱是歐日混血，根本是混假的，行車系統處處受制於日方，導致日方拿翹。」熟悉內情人士說。

不具名鐵道專家表示，日本新幹線具有現行營運者優勢，其他國家要競爭較不易；就算用了德國西門子等廠商的系統，但無法保證穩定性，且開發成本高，某種程度上，不得不買日本車，沒有自己技術時，就是會被當成凱子，「看看鄰近的韓國、中國，都已可自主開發高鐵，台灣高鐵也營運13年了，也應邊做邊學吧，不然國車國造只是淪為口號。」