隨著日本D1賽事白熱化，甩尾（Drifting）已經變成玩車族的全民運動之一，甩尾因應地區有不同名稱，有人稱動力滑胎也有人管它叫飄移，不過甩尾是最淺顯易懂的說法。由於該運動盛行，周邊所有行業亦開始興旺，以前在中古車主乏人問津的舊款FR後驅跑車、偏遠郊區的賽車場、改裝廠、輪胎行，有拜這門新興玩車潮流大發利市。到底甩尾是怎樣的魅力，可以吸引眾多車迷投入？這章節透過D1賽事的風行趨勢，我們或可略知一二。
基本上，甩尾是一門獨立於競速的駕駛風格，以往在賽車中強調的彎道路線控制、穩定，均被甩尾駕駛技巧中的瀕臨失控、慣性取代。利用車體重心轉移使車輛產生反邏輯的側滑狀態，此時駕駛人則運用煞車、油門和方向盤控制，使車身在彎道中轉換動態過彎。由於這種駕馭模式在越野賽車中常見，因此造就一批愛好者，以創意、技巧呈現各種過彎姿態，讓甩尾駕駛成為賽車競技外的另一種藝術。在過去，日本一票玩車族群，均聚集於午夜山路或人跡罕至的空曠道路，中進行各類甩尾競賽，接著漫畫創作者推出的一系列著作，將這門玩車趨勢炒作至主流市場，加上以甩尾出道的賽車手土屋圭市，於賽車運動頻獲佳績知名度大增，使甩尾開始浮上檯面成為新興玩車文化。
我們來談談甩尾式樣的調校概念，一般玩家都會將懸吊設定偏硬，務求車體結構達最緊密紮實，部分玩家甚至加裝防滾籠和強化結構，以抵抗車輛在高速甩尾時產生之扭矩慣性。這種作法可保護車體結構扭曲，另外可提高車輛入彎速度，依靠一定程度重心轉移，可幫助車手在彎道做出誇張的甩尾動作，另外差速器調整也很重要，前後轉速落差幅度越大，會讓玩家的輪胎更快壽終正寢、付出更大的代價。胎質選用上，甩尾式樣會加強前輪抓力，後輪則換上抓力差之較硬胎種，另外還會拓寬輪距使側滑狀態下保持穩定。速度不是絕對！但對於高難度甩尾動作有極大幫助。
由於愛玩車且預算充足的車迷人數有限，拿著一輛嶄新車款下場練習太傷成本，在市面上出售的各類FR後驅跑車，便開始成為「甩尾族」的狩獵目標。舉凡八零年代的AE86（Corolla GTS）、FC（RX7）、S13（SX240）等，實惠價格和含豐富樂趣的駕駛特性，吸引大批車迷購買做為練習用車。當然，買車入門後還要投資一筆資金改裝，由於甩尾式樣與競技車種不同設定，講究的是彎中失控產生慣性持久性和平衡，與車手本身駕駛技術相配合，因此玩家必須找出自己最適合的設定模式，在不斷嘗試、練習中找出煞車踩踏時間點、油門深度和路線，隨著動作的熟悉增加速度和摸索出轉向比例，才算是進入真正的甩尾殿堂。
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