2018-04-16 08:00:00| 人氣463| 回應0 | 上一篇 | 下一篇

跟著跳蛙通勤：台北如何讓民眾上網自創公車路線？

2018年初，台灣新北市政府推出「跳蛙公車app」，讓民眾發動連署，設定公車路線，由政府領頭的「自創共享公車」模式，引發不少注目。

端傳媒記者何欣潔、特約撰稿人李映昕發自台北2018-04-08

在共享經濟大行其道的二十一世紀，最古老的「共享車」－－城市公車－－還能玩轉出什麼新把戲？2018年，新北市交通局推出了新政策，吸引不少目光：它讓民眾使用「跳蛙公車」app創設自己的公車路線，任何人都可以自由下載、選擇路線起訖點，開啟「連署」模式，集滿20個人也想跟你搭乘同樣的路線，路上就會出現一台由群眾共同創設的公車，跑著當初連署所指定的路線，實際解決該路線的通勤需求。

跳蛙公車app的初始設計理念，說來十分簡單：在特定的路段，民眾已有搭乘公車的需求，但沒有合適直捷的路線可搭。若按照正常程序開通公車路線，程序繁瑣，又必須耗費許多時間，為了整合民眾與業者的需求、更有效率地使用大眾運輸資源，新北市政府決定開發app，民眾連署成功後，交通局便會請公車業者開始規劃、行駛該路線，以每八公里一段票（備註：一段15元）為標準進行收費。

打開跳蛙公車app，如今已經有十餘條開通路線，統計乘客超過三千人次，另有七至八條公車路線已經跨越20人的通車門檻，進入「準備開通」階段。如果順利地發展下去，將會越來越多人跟著跳蛙上班、下班，形成台北人的新體驗，也補足過往路線蒐集的不足。

根據2014年統計，台北市公車每日已經有143萬旅次，每500公尺公車覆蓋率達97.5%，想去的路線，大多數都有公車直達。攝：Tomohiro Ohsumi/Bloomberg via Getty Images

跳蛙公車出現在新北市，也有道理。畢竟，根據2014年統計數據，台北市公車每日已經有143萬旅次，每500公尺公車覆蓋率達97.5%，想去的路線，大多數都有公車直達。但新北市跨越城鄉，道路面積約是台北市的三倍，人口密度卻是台北市的三分之一左右，地廣人稀，這讓公共運輸不容易符合每個人的需求。然而，新北市新興市鎮多，每日往市區的通勤需求大，這讓許多人選擇開車，或者根本不想住到那些「沒有捷運、沒有火車」的新北市區域，長久以往，對城市發展並非好事。

原文：《跟著跳蛙通勤：台北如何讓民眾上網自創公車路線？》 https://theinitium.com/article/20180409-jump-frog-bus-taipei/

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