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電聯運通SOFC三合一系統 擁專利
電聯運通公司從事能源相關技術的開發已有15年歷史，核心成員從早期電動機車的電池交換，電動車輛行進間感應式充電技術，其後跨入電力能源的開發，近年來電聯運通逐漸進入綠色能源的開發。

目前電聯運通有兩個發明專利技術將帶給能源產業較大的衝擊；首先是SOFC三合一系統-綠電供應、產氫、儲能合一，將SOFC、SOEC、ESS三個子系統做一整體性結合；SOFC與SOEC在硬體上是一物兩面，一面可供應綠電，一面可產氫，在操作上具備全面的彈性。

例如，系統在SOFC操作模式下，進料是氫氣，產出電力；如進入SOEC操作模式，只需將電極做交換，施加電流即可將水分解成氫及氧，此時產生的氫氣可送往SOFC發電；ESS系統是當氫氣生產過多時，可輸至儲存槽，留待日後發電用。

此一專利系統技術的運轉模式切換所需時間極短，可在數分鐘內完成，而H2、O2、H2O在BOP管路中流動的速度須跟上。

電聯運通公司指出，此一專利系統裝置容量，可從10kW至數MW，發明專利在台灣已領證，號碼I734,657，相同專利申請在美國及澳洲，已批准待領證，中國大陸地區的專利申請案仍在審查中。

第二個發明技術是關於電動車於立體停車塔充電便利性的發明專利，目前台灣專利也已核准及領證，專利號碼I655,820，美國及大陸專利亦已核准並領證。

電聯運通公司強調，SOFC相關發明專利的重要價值在於，各子系統使用技術為經證實過的技術，而非實驗室開發中的，大大降低技術不成熟顧慮，且三合一整合系統技術已獲專利保護。

另外，從投資者角度來看，如能參與投資，將在全球低碳綠色能源轉型契機中，掌握台灣在地新的綠電投資機會，布局長期豐厚的資本利得與投資回饋。

電聯運通氫燃料電池 環保節能擁多國專利
日前經濟部部長王美花接受媒體專訪指出，在2050淨零碳排目標下，未來台灣再生能源綠電需求勢必會越來越多，目前主力供應大宗在太陽光電與離岸風力，未來會持續大幅增長，搭配的儲能可作為調頻、自用、夜尖峰備源，也是要大力發展的，而國際間積極發展的氫能再生能源也是國內正加速研發與尋求國際合作的重要綠電項目。

面對台灣電力吃緊與能源轉型，多年致力於開發SOFC固態氧化物燃料電池技術開發與應用的電聯運通公司，從初期提供潔淨之電力來源（藍電），逐步發展零碳電力（綠電）H2FC之供應，運用H2FC取代SOFC，以期進入具有龐大商機之綠電市場，同時透過IPP獨立電廠之運作，供應電力市場所需。

多年來，電聯運通公司團隊除專注SOFC/H2FC燃料電池開發，所參與開發的SOFC燃料電池及接續H2FC氫燃料電池，具有連續有效運轉、轉換效率高、過程中無碳之伴隨產出、環境親和性佳的特點，且無材料腐蝕和電解液腐蝕等環保問題，更可針對不同之發電容量需求，設計成不同之發電組合裝置。

除電力外，亦因透過電化學之轉換反應而產生熱，藉由適當之熱交換及回收裝置，可將廢熱再次利用，將能源轉換效率推向另一更高層次，以徹底達節能之效果，此氫燃料電池（H2FC）正是最佳之節能減碳解決方案。

台灣在全球燃料電池產業發展中，佔有極為獨特之有利位置；行政院原能會核能研究所研發SOFC相關技術10多年，擁有上百項各國專利；美國BE（Bloom Energy）公司SOFC發電廠，技術成熟客戶包括全美100大公司，BE除核心組件自製外，其餘6至7成系統零組件均由台灣OEM廠供應。

歐洲數家著名大公司已投入巨資從事H2FC開發及生產。目前政府鼓勵發展氫能再生能源，正是業界積極投資發展的好時機。

電聯運通團隊以往專注LNG技術之運用，且有數項相關之專利，近年燃料電池發電技術研發路徑，由藍電進展到綠電，在市場期盼下，電聯運通也陸續開發出H2FC/SOEC/ESS之運轉架構，獲有多國專利（台灣I734657，美、中審核中，澳洲申請中）。

電聯運通 籌組H2FC氫燃料發電公司
電聯運通公司經營團隊從事能源技術研發及市場開發十餘年，早期從電動車充電應用出發，著墨甚深，包括二輪電動機車電池交換系統及四輪電動車、六輪電動巴士行進間及定駐式感應充電；2016年投入燃料電池領域，深入鑽研相關技術及市場應用，期間取得數項燃料電池專利，論文並在國際研討會發表。

燃料電池是一種發電系統，本身無法儲存電能，主結構與電池類似，有陽極、陰極及電解層；以碳氫化合物為原料，先重組成氫氣，再進入電池堆模組進行一系列電化學反應，產出電、水、二氧化碳及熱，目前市場上有數種不同技術之燃料電池，SOFC（固態氧化物燃料電池）具最高轉換效率（60％～65％），備受期待。

面對地球暖化及溫室氣體效應，2030碳中和及2050淨零碳排趨勢下，世界各國紛紛訂定各種綠電交易、碳權、碳稅、碳費法規及條例，我國立法部門也正制訂各項法規，樹立可執行之規則。

「綠電」是去碳之乾淨電力，目前以太陽能及風能發電等再生能源為主；新興的潔淨電力－燃料電池，就SOFC而言，如欲歸入綠電，電化學反應所需之氫須來自再生能源；氫如來自化石燃料，如甲烷經重組產出氫，因有二氧化碳伴隨產生，只能歸入藍氫，產電為藍電，是進到綠電之過渡性橋樑。

SOFC結構可略分為三部分：電池片／電池堆、輔助附件（BOP）及電力電子，發電模式時，注入氫氣，產出電力、水及熱。SOFC也可做逆向操作成SOEC，將電極作反向連接，輸入電流及水，系統將產出氫及氧。系統可在SOFC與SOEC間切換，即SOFC＋SOEC＝H2FC。

當系統處於SOFC模式，可進料氫氣發電，電力可併接至自有微電網或台電電網，容量自100kW至數MW。當轉為SOEC，數秒內可轉換成電解水系統，產出氫及氧。所產之氫可直接輸入SOFC發電，也可輸往自用廠區或暫存儲槽內，留供後用。整個電力系統以模組為單元（10kW、50kW、100kW）組合，可各自獨立運作或合群運作，形成高度彈性之電網。

以上所提氫能源架構，運通公司已取得台灣專利I.734,657，中國、美國、澳洲等國專利審核申請中。氫能源產業構建，涉及國內OEM供應商扶植參與及國外夥伴策略合作，電聯運通都已有完備之產業鏈規劃腹案，當規劃中之H2FC公司成立，即可進行運作。