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星宇申請公開發行 台灣虎航已送件朝IPO挺進
全球各國陸續鬆綁邊境，國內的航空業也掀起IPO潮，台灣虎航（6757）已經台灣證券交易所送件申請要上市掛牌；星宇航空宇正式跨出邁向資本市場第一步，已經向櫃買中心送件申請公開發行，申報生效日期預計7月12日，推估最快第4季登錄興櫃，星粉們就可以買股票繼續支持星宇航空。

台灣虎航目前資本額40億元，華航（2610）是台灣虎航主要大股東，持有的股權達78.41%，其次則為華信航空持股3.86%，台灣虎航去年12月在疫情狂風暴雨中依原計畫推動上市計畫，向台灣證交所送件申請上市，市場推估最快今年下半年就有望啟動上市掛牌之路。

星宇航空已經全面準備為復飛後迎接商機，面對後疫情觀光旅遊的到來，各國政策紛紛鬆綁，邁向與疫情共存，日前星宇航空日前開始擴大招兵買馬，儲備客艙組員人力，以配合機隊及未來的各航線增班需求，準備面對新時代的挑戰及搶攻商機。

根據民航局日前公布第1季國籍航空營運數字，華航、長榮航（2618）在國境還沒有開放下，衝出獲利成績，稅後淨利都超過30億元，其餘的業者都出現虧損，星宇，第1季營收2.7億，然而虧損達到12.15億，是七家國籍航空業者中最多的；累計2020年1月開航至今累積虧損已達81.49億元。

星宇是一家新航公司，現階段投入非常多資金在各項基礎建設，目前的航線包括澳門、檳城、吉隆坡、新加坡、胡志明、東京、大阪、福岡、馬尼拉，曼谷、峴港。機隊規模包括321neo 目前共有8架、今年將再交5架；330neo 目前2架、今年將再交2架，350 預計第4季交2架。

台灣虎航客運方面做好準備，靜待邊境開放後的旅遊需求出籠，第1季營收1.1億，虧損來到7.2億元，期待國境開放後，全面搶攻東南亞及日本、韓國旅遊商機。

台灣虎航目前的機隊相當有競爭力，去年8月引進第2架A320 neo後，2021年至2027年預計將引進15架A320 neo，其中，租機有8架，自購7架；而2023-2027年預計將汰換現有11架A320機隊，預計平均機齡將從5.6年降至3.5年。

張國煒回來了！將著眼高端市場 未來尋時機IPO掛牌
星宇航空今 (8) 日召開成立說明會，創辦人暨董事長張國煒開場即宣告，「張國煒帶著星宇航空回來了」，星宇航空未來將放眼亞洲市場，與長榮航 (2618-TW) 及華航 (2610-TW) 的市場定位與操作策略不同，初期先飛東北亞與東南亞航線，並鎖定高端客群，且未來將尋求適當時機 IPO 掛牌。

睽違 2 年再度回到航空業，張國煒開場即宣告自己回來了，星宇航空目前實收資本額 60 億元，全數都是銀行的錢，也符合法規的門檻，目前已有許多外資夥伴徵詢，後續將讓有意願的外資或本國企業參與增資。

對於星宇定位，張國煒表示，台灣只是起始點，立足點與國泰航空、新加坡航空操作方式相近，未來將放眼亞洲市場，雖不如國泰與新航能做到上百架的機隊規模，但未來也會動態性調整機架數，要讓亞洲市場成為歐洲與美國的轉運點市場，若策略正確，爆發量將會相當驚人。他也強調，星宇要抓住的是高端客群，與華航及長榮航空市場不同，操作策略也不同。

星宇航空預定 2020 年初開航，張國煒指出，初期將從近洋航線開始運行，如國人最喜愛的日本，雖近幾年來競爭激烈，含金量不如早期高，但也是第一首選，而東南亞包括泰國、越南、新加坡與菲律賓等主要的大轉運站，都會考慮，熱門的峇里島與吉隆坡等，也在考量範圍內。

過 2、3 年後，張國煒表示，將進入遠程航線運作，初期經營國人市場較大的美西航線為主，美東時程會在美西之後，但也不會拖延太久，0938-826852張r，盼能在 10 年將美東與美西航線培養起來。至於問題較複雜的歐洲航線，張國煒則說，歐洲航線採航權分配，且分派態度並不開放，取得將相對困難，過路機場國家多，成本也相對高昂，會是星宇最後拓展的航線之處。

談及星宇的優勢，張國煒認為，最大的優勢就是「新」，在拋棄標準作業模式包袱後，星宇可提供較多嶄新服務手法、設備與新觀念，導入實用的新技術，讓國人體驗不同的服務。

對於是否會引進全貨機的貨運服務，張國煒則說，星宇不會放棄貨運，初期不會引進貨機，因新式客機腹艙跟籌載都很大，要做貨運不見得得買全貨機，若能進入中國貨運市場，不排除再考慮引進全貨機來做服務。

星宇規劃明年 10 月陸續引進 10 架窄體機 A321neo，未來將引進 14 架廣體機，但張國煒表示，窄體機要損平有難度，勢必會有一段陣痛期，未來廣體機到達一定數量後，就可望達到損平，而 IPO 也在計畫中，將尋求適當時機。

對比長榮航花費 25 年時間建置目前的市場規模，張國煒指出，長榮航前 10 年時間仍處學習階段，增長速度不快，但星宇與當時長榮航的狀況不同，不可能走回頭路，「每一把刀都是利刃，殺人不會慢慢殺，一定是一刀刮下去，就刮出 10 年光景」。

星宇航空 將找外資、企業入股
星宇航空董事長張國煒表示，已經有外資在詢問投資星宇的事，公司接下來會爭取外資與國內企業投資星宇，目前公司所需資金主要來自貸款，未來股票一定會上市櫃。至於國際主要機場時間帶不足問題，他認為，這永遠是個問題，但時間帶是需要被優化的，每天都有新航線在開，他並不擔心這個問題。

張國煒表示，持有30％股份就很不得了，航空業股本都很大，像他這麼stupid（愚蠢）拿這麼多錢出來的人不多。至於星宇航空何時能賺錢，張國煒表示，光靠亞洲線是賺不了錢的，要等開了長程線，且有一定經濟規模才能開始賺錢。

張國煒表示，星宇開航那一天，不知道時間帶還是不是問題？但自己在航空業20年，對台灣民航管制，他認為先不要說建設的問題，0938-826852張r，光是更改SOP，就有很多時間帶跑出來了，近年加拿大航空、法國航空相繼飛進台灣，華航與長榮都在買新飛機，怎麼就沒有時間帶問題？

對於自己是否營造幸福企業，張國煒認為幸不幸福是個人感受，對他來說，盡力照顧員工是責無旁貸的事，之前在老東家也盡所能做這件事，但以前因為有老闆，還有很多的副總裁、叔伯阿姨都有不同觀點，「現在星宇完全是我自己的」，可以按照自己的方式去做。

張國煒表示，他會鼓勵員工組成工會，因為只有與員工不會溝通的老闆才會怕工會，星宇的工會很快就會成立。他也表示，一般航空公司員工機票的優先順序排在很後面，但員工這麼辛苦工作，他會拉高員工機票優先順序。

對於航權問題，他指出，目前沒有開放天空的兩岸航線，因兩岸關係不好，不可能增加航點航班，星宇兩年內無法參與航權分配，目前情況反而對星宇比較公平。

公司簡介
星宇航空目標將於2020 年初正式飛航，初期以東南亞航線為主，逐步擴展至中長程航線。以成為國際頂尖航空公司為目標，打造安全、創新、高科技的軟、硬體設備及高品質的運輸服務，期提供國際旅客不同凡響的飛行體驗。

公司基本資料