漂浮原理
導軌的側邊有漂浮誘導線圈,車體上超導性磁鐵通過漂浮線圈中心下側時,即成為和超導性磁鐵同極,上側線圈成為異極磁鐵。此時超導性磁鐵與上側漂浮線圈間產生互拉作用,與
下側線圈形成互斥作用,車輛因此產生浮力,反之,若超導性磁鐵經過漂浮線圈中心上側,即產生讓車體向下拉的磁力,不會脫離導軌。
推進原理
一般的旋轉形馬達,轉子在圓形線圈中,電流流進線圈,轉子便開始旋轉而產生動力。
電磁電動機是將線圈排成直線狀,裝載磁鐵的移動體(車輛本身)是被地面產生的磁力拖拉或推進而獲得動力。
功能線圈是使用交流電,N極與S極會互換,依照車輛量(超導性磁鐵)位置,磁鐵的N極和S極能適時互換即可達到加速。
誘導原理
車體偏向某一方時,車體接近側的誘導線圈磁極,即變成與超導性磁鐵同極,產生互斥力,遠離側誘導線圈磁極,即變成與超導性磁鐵異極並互拉,因此車輛使得經常被誘導行駛於導
軌中央。
車輛行駛於導軌中央,誘導線圈不產生磁力,車輛為直行。
剎車原理
與推進相反的機制,由改換供能線圈的N極及S極,使其供應與行駛相反方向的磁力,即可減速
。
但為了防範異常狀態,還另設有制止車輛前進的多種措施,。
如:
將推進力改變為熱能或電能的電能剎車
超導性磁鐵故障時可伸出車輛頂部檔版利用空氣阻力減速的空氣制動器
車輪支架同時可利用於與導軌的摩擦力欄剎車的車輪盤形制動器車輪盤形制動器
構造: 支架裝置,固定盤,轉動盤,剎車缸,輪胎
磁浮列車動力來源~~電磁電動機結構
超導性磁鐵
磁浮列車行駛時會漂浮10公分左右,位實現此目的,必須開發出可穩定供應強大磁力而重量輕的超導性磁鐵
超導性線圈
由鈮(Nb, niobium)與鈦(Ti, tltanium)的合金形成的線圈,經液態氮冷卻,即為超導性狀態
誘導用車輪
高速行駛時是以超導性磁鐵和誘導線圈的磁力調整左右位置,低速行駛時則是使用誘導性車輪調整偏向左右方的車體
車輪支架
高速行駛時車體事經超導性磁鐵和挑浮現圈的磁力形成漂浮狀態,逤行駛時則以車輪行駛
液態氮儲存槽
儲存冷卻超導體磁鐵用的液態氮,液態氮的溫度為攝氏零下269度
「輕量化」是目前開發的重點
怎ㄇ辦好難 唷.. -- --
川
http://web.ffjh.tyc.edu.tw/sung/%BA%CF%AFB%A6C%A8%AE.htm
http://fun.kimy.com.tw/PostDetail.aspx?PostID=1189
http://163.22.72.3/t04290/paper04/065.htm
http://class.dyjhs.tyc.edu.tw/~class9301/5-4.htm
