2021年3月23日（週二），一艘名為“長賜”號的巨輪“卡”在蘇伊士運河的中間，引發了蘇伊士運河雙向堵塞。伴隨著堵塞而來的還有金融市場的動盪，其中原油在蘇伊士運河發生堵塞後價格大幅度上漲。
蘇伊士運河的重要性
眾所周知蘇伊士運河是全世界最重要的航道之一，全長190公里，連接了印度洋、紅海、地中海，1869年通，後來被埃及收歸國有。運河提供從歐洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近的航線，它是世界使用最頻繁的航線之一。
蘇伊士運河作為亞洲與非洲的交界線，是亞洲與非洲、歐洲人民來往的主要通道，有亞歐海上“交通咽喉”之稱。運河往來的貨輪、油輪不斷，也見證了全球貿易和石油貿易的繁榮。
【衛星拍攝下“長賜”號堵塞蘇伊士運河】
堵塞多天，吸引全球目光
蘇伊士運河連接亞洲、歐洲、非洲，船隻往來運輸需要經過此航道，其中的重要性不言而喻。據媒體報導，運河堵塞已經造成超300艘船堵塞，而船上的貨物不計其數。
《紐約時報》稱這艘貨輪就像“一隻在灘塗擱淺的大鯨魚”一樣，阻塞了全球貿易的關鍵航道。
埃及《金融報》報導說，在全球通過海路運輸的石油中，有大約30%是通過蘇伊士運河完成的。換言之，蘇伊士運河停航一天，就有數百萬桶石油的運輸被延遲，這對商家和客戶造成的損失可想而知。
一個小時損失4億美元，誰來買單？
“長賜”號是世界上最大的集裝箱貨輪之一，2018年建造，在巴拿馬註冊，隸屬於日本船舶租賃公司Shoei Kisen Kaisha，由中國台灣長榮海運運營。該船長400米，寬59米，可載20388個標準集裝箱。
關於為什麼發生擱淺，長榮海運稱，疑似該船疑似遭遇突然的強風襲擊，導致船體偏離不小心觸底擱淺。但蘇伊士運河管理局負責人烏薩馬·拉比耶在蘇伊士市舉行的記者招待會上表示，強風和沙塵暴並不是導致事故的唯一因素，這類複雜的問題存在多種因素，可能是技術故障，但也不排除人為因素。目前，船隻擱淺的原因還在進一步的調查中。
關於這場賠付，長榮海運難辭其咎，但長榮海運董事長張衍義通過書面方式回復中國台灣“交通部”，稱“長賜”號為本公司長租船，船上任何操作上的失誤或不可抗力等原因導致船舶造成損失，都是船東的責任，也就是說，需要賠償的是航東日本正榮汽船。
損失的並不僅僅是一方，就像航道帶來的是雙向堵塞。
蘇伊士運河的執掌者埃及政府也將面臨著重大的損失，據波羅的海國際航運公會和海洋貿易組織數據，蘇伊士運河2020年的收入共計56.1億美元，這意味著，每堵上一天，蘇伊士運河就損失1500萬美元收入，而且為了救助擱淺的“長賜號”所動用的人力物力，這筆費用也不容小覷。
船上集裝箱客戶
“長賜”號做為世界上最大的集裝箱貨輪之一，船上搭載眾多的貨物，所以涉及的客戶眾多。在堵塞的這幾天內，貨物的受損情況以及延期賠付，在沒有到達貨物的目的地，這個損失都是難以估量。
最近進展：成功上浮，有望在數小時之內恢復通航
3月29日，經過多日的救助，“長賜”號船體已經擺正且回到了“正常航線”，目前已經啟動引擎等待檢查。
蘇伊士運河管理局則表示，“長賜”號的船已經恢復了80%，船尾脫離河岸已有100多米。不過，荷蘭航運基礎設施公司Boskalis的CEO彼得·博多斯基表示，“長賜”號上浮是一個好消息，但是完成救援工作並不會那麼簡單。
此外，蘇伊士運河被堵塞也嚴重影響了國際航運。由於不少油輪受到運河堵塞影響，國際油價應聲上漲，在貨輪上浮的消息傳出後才有所回落。
有專家表示，蘇伊士運河堵塞讓本就受疫情嚴重衝擊的全球貿易“雪上加霜”。全球供應鏈受到巨大的影響，有消息稱在未來幾天，歐洲生產線將面臨停工的局面。
與此同時，這起事件也給全球貿易提了一個醒，不能過分依賴海運，不要“把雞蛋放在同一個籃子裡”，放在投資上面也是同樣一個道理，“多元投資、分散風險”的理念需要深入人心。
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