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臨近年底，媒體最愛做的事就是“年度總結”，評選年度車，評選年度銷量之星，媒體大做活動，企業大肆宣傳，看起來相得益彰，其實，老百姓都不是傻子，都知道這裏面噱頭很多。

最近的三份關于汽車的報告很有意思，號稱權威的財經雜志《Forbes福布斯》12月期公布了針對2007款車型的“最差汽車”排名，這是該雜志連續第四年公布這一名單。操作手法顯得很獨立，似乎不太留情面。《福布斯》主要從四個方面進行衡量：由美國國家公路交通安全管理局公布的召回數量和故障嚴重程度、《消費者報告》公布的可靠性評級、《汽車租賃指南》公布的車型折舊評級以及公路交通安全管理局和高速公路安全保險學會撞擊測試評級做出的安全評級。

《福布斯》的資料來源很强，評出的2007年度10種最差車型依次是克萊斯勒賽百靈、道奇Nitro、吉普自由者（Liberty）、道奇Caliber R/T全輪驅動型、道奇Magnum、福特皇冠維多利亞、雪佛蘭樂騁、日産貴士（Quest）、現代En-tourage、龐蒂亞克Grand Prix。基本上都是美國車，按照我們的說法那都是美國自主品牌車型獲得最差“美譽”。

第二份報告是12月，《中國汽車畫報》聯合《北京青年報》“汽車時代”以及北京交通台“汽車天下”共同主辦的“年度車榜2008”評選活動，活動依然堅持了讀者投票和專家評選相結合的方式，共收到有效選票21254份。結果很有意思，年度微型車大獎是奇瑞A1，年度小型車大獎是東風日産驪威，年度緊凑型車大獎是斯巴魯新翼豹，年度中型車大獎長安福特-蒙迪歐致勝，年度中大型車大獎是北京奔馳E級，年度豪華型車大獎是凱迪拉克SLS賽威，年度多功能厢型車大獎是克萊斯勒-大捷龍，年度SUV及越野車大獎是路虎神行者II，年度跑車及敞篷車大獎是沃爾沃C70，年度進口車大獎是標緻307SW，年度自主品牌大獎是上汽榮威，年度品牌美譽度大獎是英菲尼迪，年度設計大獎是東風本田CR-V，年度動力大獎由BMW X5獲得，年度技術大獎授予雷克薩斯LS600hL，年度酷越車型大獎選了奔馳R級，年度價值體現大獎是別克林蔭大道，年度評委會特別大獎給了一汽大衆-邁騰，年度車大獎頒給斯柯達明銳。

新聞發布當天，大衆斯柯達大做新聞宣布明銳獲得《中國汽車畫報》評選的年度車大獎。

中國媒體的評獎極具創意，也很有“忽悠”的想像力，評出年度動力大獎、年度酷越車型大獎、年度價值體現大獎、年度緊凑型車大獎等等稀奇古怪的獎項，還真的需要動腦筋，令衆人贊嘆不已，也給這項原本可以很有權威的評選，塗上搞笑的色彩。不過不打緊，雜志社的年終活動都有不俗的商業收益，這是中國商業性活動評獎，往往項目衆多，獲獎者衆多，頒獎一大串，個個都滿意，大家都和諧愉快的秘籍。

第三份報告是以公正著稱的美國《Consumer Reports消費者報告》雜志針對車主進行的“車輛安全性滿意度調查”。報告的數據來源于130萬車主及《消費者報告》訂戶。2007年的結果顯示僅有7種美國車登上“最安全車”榜，而向來被認爲不安全的日本車却在39種車型中占有18個席位。

評選很簡單，就是最安全車一個項目，分出10種車型，比如小型車獲得者是本田飛度和大衆Rabbit。家庭車獲得者是豐田普銳斯、豐田凱美瑞混合動力、福特Ford Fusion V6 (AWD)、土星Aura。大型車最安全的是現代Azera、豐田Avalon。豪華車由雷克薩斯LS 460、謳歌TL Type-S, 寶馬330i/335i(雙門轎跑)、英菲尼迪M35 RWD、林肯MKZ (AWD)獲選。跑車基本是歐洲車，保時捷Boxster、保時捷Cayman、雪弗蘭Corvette、Mini Cooper S (hatchback)、本田S2000、保時捷911 Carrera、馬自達MX-5 Miata、奧迪S4、Mini Cooper (Convertible)、福特Mustang (V8)、大衆GTI、Mini Cooper (hatchback)，個個都有好名聲。敞篷車最安全是寶馬335i (RWD)、大衆Eos，多功能轎車是馬自達speed3，小型貨車入選是豐田Sienna、本田奧德賽。SUV由雷克薩斯RX350、福特Edge、豐田Land Cruiser、雪弗蘭Aspen (4WD)、現代聖達菲、豐田RAV4 (V6)、豐田4Runner (V6)獲獎。美國人喜歡的皮卡都是日本車，本田Ridgeline、豐田Tundra (V8)最安全。

同時，美國《Consumer Reports消費者報告》雜志順帶公布了最不安全車型，這是美國車的天下，雪弗蘭Cobalt(四門轎車和兩門轎車)、樂騁、雪弗蘭Uplander、rail Blazer、Equinox和Colorado都榜上有名。通用的 Envoy和Canyon，福特Ranger、馬自達B-Series、以及土星Ion和Relay也難逃“最不安全”之名。

美國《Consumer Reports消費者報告》雜志做法明顯不討美國本土車商喜歡，甚至是自己大揭傷疤，可以預料不會有商業贊助收益和活動大賺廣告費的美事，不過，這份多年來一直絕對獨立的媒體評價，建立了社會公信力，却是別人無法媲美。

我們由此想到，一個逐步成長起來的汽車大國，一個彙聚了世界幾乎所有品牌的汽車生産强國，最需要的是公正獨立客觀的評價系統，是公衆信任度，公信力，而不是到處評選的各種獎項，這不僅利于購買者，也是社會公共監督。

誰也不會去買一部最不安全的車，但今天，哪部車不安全？誰也說不清，有些車明顯有質量問題，却遲遲不召回，視國家法規、公衆利益不顧，還有些車商服務價格貴得離譜，却不受監督批評，依然强硬。

公衆監督的脆弱，幾乎不能對汽車商有任何壓力，汽車類媒體更是扮演了雙面間諜，說過頭好話，亂做測試，車評毫無根據亂下定義，甚至無中生有，寫得天花亂墜，滿紙技術術語，顯得極爲專業，但真正實用的信息很少，客觀評價更罕見。

結果很簡單，中國的汽車媒體幾乎沒有一份真正的大刊物，也沒有真正的汽車資訊服務，老百姓都盯住汽車負面新聞做采購决定，誰也不相信誰。

一個年銷汽車接近千萬輛的大國，脆弱的媒體和信息服務，實在不相稱，這是最可怕的。