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單車友善城市

文/林玉鳳

    上周三政府推出《澳門陸路整體交通運輸政策（2021‐2030）》的諮詢文本，新一個十年的交通政策規劃，“跨海纜車”建議引來劣評之餘，似乎也模糊了焦點，大家鮮少討論長遠的交通規劃。

    其實，這次規劃很明顯的是在綠色出行著墨不多，僅僅停留在步行、公交出行方面，對單車、電瓶車乃至各類非機動車輛，在今次諮詢文本中未有多少痕跡。這些世界各地城市在近年著力推動的重要環保交通工具，通常都是長遠交通規劃可以著手的地方，特別是澳門有新城A區等新區域，很多舊區做不到的，其實都可以在新區試行。

   以歐洲城市過去十多年大推的單車出行為例，其實都需要先在交通基建入手才可以成立政策。像荷蘭首都阿姆斯特丹就建有 767 公里的完善單車徑，十年前香港開始討論的單車友善政策逐漸受到重視，近年港府規劃的“超級單車徑”長度達到六十公里，不但可作短途出行，也是康樂休憩的重要設施。內地更早已在公路劃出並行的專用非機動車道，真正將單車等非機動車納入交通系統中。

   澳門舊區斜路多，單車出行不容易；澳門人愛電單車，原因是在公交出行仍不夠友善的前提下，電單車既方便也相宜，但論環保卻不如公交。所以如何在持續改善巴士等公交系統的同時，開拓新城區域的區內單車和非機動車道，以及其停泊配套納入半島步行系統中也相當重要。而且，疫情三年，也突顯海濱單車道等是市民休憩的重要設施。希望推動綠色低碳出行，推動減少使用電單車，推動建設單車徑等，都可以成為澳門長遠交通規劃的重要一章。

 

文: 原載2022年6月02日力報副刊「公民有Say」專欄

圖: 力報