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視頻加載中，請稍候... play中國的大橋竟然會空中旋轉 向前 向後

　　原標題：3503米大橋“空中變形”（視頻）…中國橋梁竟有這麼多“世界第一”！

　　近日，一段大橋空中旋轉完成對接的視頻走紅互聯網。據媒體報道， 9月17日凌晨5點，京張高鐵土木特大橋的兩段懸臂梁開始轉體。視頻顯示，如巨人臂膀的兩段懸臂梁在轉體31度後，在空中實現瞭精準對接，順利跨越鐵路大秦線（大同至秦皇島）。

　　大白新聞（微信ID：dabaixinwen）註意到，被網友稱為“基建狂魔”的中國在世界橋梁界創造瞭諸多“世界第一”，橋梁建設成為中國的一張新“名片”。

　　京張高鐵土木特大橋旋轉對接視頻走紅網絡

　　該視頻近日走紅網絡，網友們紛紛表示，“這是真正意義上的‘中國制造’”，“我國交通基礎設施建設近年來突飛猛進，技術含量高、進度快、造價低！”，“畢竟是基建狂魔”。

　　報道稱，土木特大橋全長3503.48米，位於河北省懷來縣土木鎮和官廳水庫之間。該大橋要依次跨越大秦線鐵路、鐵路京包線、京藏高速公路這三條交通要道。其中，大秦線為大同至秦皇島的雙線電氣化鐵路，是世界上最繁忙的一條運營專線。

　　為瞭盡量減小施工對大秦線的影響，確保鐵路運營安全，承建方決定先在鐵路旁邊平行施工。然後在前澆塊段施工完畢之後，通過墩頂預埋的轉體裝置完成墩頂轉體，將橋梁結構轉到原來設計的橋位上。這樣的墩頂轉體施工不但保證瞭跨越鐵路的安全性，還顯著降低瞭工程難度和造價。

　　中鐵大橋局京張高鐵施工五標三工區工程部長何喬東接受央視采訪時表示，每天有160多個列車經過，為瞭降低對這個鐵路運營的安全風險，我們采用噸頂轉體的方式，把這個風險降到最低，橋的轉體角度31度，轉體重量5613噸，是我們現在修建京藏高鐵前線最重的一個轉體橋。

　　中國大橋的這些“最”

　　世界最長跨海大橋、跨度最大的公鐵兩用橋、首座公鐵兩用跨海大橋……正在中國的江河大海上如火如荼地建設著。大橋正在成為一張中國的新“名片”。中國橋梁界為世界橋梁創造瞭眾多的“世界第一”。此前，媒體曾梳理過我國在橋梁建設上面的顯著成績。

　　♦橋梁數量最多

　　中國既保留著像趙州橋那樣歷史悠久的古代橋梁，也在不斷地建造著刷新世界紀錄的公路、鐵路新橋，高速公路和高速鐵路橋梁建設尤其引人註目。目前我國公路橋梁總數接近80萬座，鐵路橋梁總數已超過20萬座，已成為世界第一橋梁大國。

　　♦橋梁跨度最大

　　跨度是衡量一個國傢橋梁技術水平的重要指標。近十幾年來，我國幾乎每年都在刷新世界橋梁建設的紀錄，世界十大拱橋、十大梁橋、十大斜拉橋、十大懸索橋，中國分別占據瞭半壁江山或一半以上。鋼拱橋中的重慶朝天門大橋（跨徑552米）、梁橋中的石板坡長江復線大橋（跨度330米）、斜拉橋中的蘇通長江大橋（跨度1088米）、懸索橋中的西堠門大橋（跨徑1650米）等，均是同類橋梁中跨度超群的大橋。

　　♦世界最長跨海大橋——膠州灣跨海大橋

　　青島海灣大橋，又稱膠州灣跨海大橋，2011年6月建成通車，是我國自行設計、施工、建造的特大跨海大橋。大橋全長36.48公裡，是已建成通車的世界最長跨海大橋。

　　♦世界在建最長跨海大橋——港珠澳大橋

　　港珠澳大橋東接香港、西接珠海和澳門，總長55公裡，是世界正在建設中的最長跨海大橋。2009年12月15日，港珠澳大橋正式開工建設；2016年9月27日，橋梁工程全線貫通。整個大橋預計2017年底建成通車。

　　♦世界跨度最大公鐵兩用大橋——滬通長江大橋

　　正在建設中的滬通長江大橋，主跨1092米，建成後將是世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋。大橋主塔高325米，約相當於100層樓高，為世界最高公鐵兩用斜拉橋主塔。2014年3月開工建設，28號主塔墩承臺混凝土澆築近日已完美收官，進入到新的建設階段，預計2019年建成通車。

　　♦世界最長高鐵橋——丹昆特大橋

　　京滬高速鐵路丹陽至昆山段特大鐵路橋，全長164.85公裡，是世界第一長橋。大橋縱貫蘇南平原河網化地貌，跨公路、鐵路、水路，以現代化高鐵橋梁的傲然姿態，跨越蘇南大地。2011年6月正式通車。

　　♦世界跨徑最大鋼拱橋——朝天門長江大橋

　　重慶朝天門長江大橋主跨長552米，超過1996年建成的跨徑550米的黃埔大橋，成為世界跨徑最大的鋼拱橋。2006年3月動工，2009年4月通車。

　　♦世界首座真正意義上的公鐵兩用跨海大橋——平潭海峽公鐵兩用橋

　　長達16公裡的平潭海峽公鐵兩用跨海大橋，是新建福州至平潭鐵路、長樂至平潭高速公路的關鍵性控制工程，是世界上第一座真正意義上的公鐵兩用跨海大橋。目前，大橋正在緊張地施工中，預計2019年建成通車。

　　♦世界第一高懸索橋——四渡河大橋

　　位於湖北巴東縣境內的四渡河大橋，是滬渝高速公路控制性橋梁工程，主跨900米，橋面距谷底560米，相當於200層樓高，是已建成通車的世界第一高橋。今年9月10日，杭瑞高速公路控制性工程——尼珠河大橋正式合龍，大橋橋面距谷底564米，建成通車後將刷新世界第一高橋紀錄。

　　♦世界最“牛”建橋企業——中鐵大橋局

　　1957年通車的武漢長江大橋、1968年通車的南京長江大橋……20世紀90年代之前，國內重要的大型橋梁幾乎均由中鐵大橋局修建。進入21世紀，中鐵大橋局設計建造的京廣高鐵武漢天興洲長江大橋、京滬高鐵南京大勝關長江大橋、京廣高鐵鄭州黃河公鐵兩用橋建成，中國高鐵橋梁建造達到新的水平。與此同時，中鐵大橋局作為建橋主力軍，參與建造杭州灣大橋、青島膠州灣大橋、港珠澳大橋、平潭海峽公鐵兩用橋等世界著名跨海大橋。中鐵大橋局有“中國建橋最多的企業”之稱，已在國內外設計建造2000多座大橋，總裡程超過2000公裡。

　　專傢：建橋不是為瞭破紀錄，也不是為瞭建“地標“

　　“大跨徑橋梁技術上世紀在美國、歐洲，之後在日本得到瞭發展，而進入本世紀後，中國在質與量兩方面都引領瞭世界。”著名橋梁專傢、國際橋梁與結構工程協會前主席伊藤學接受媒體采訪時表示。

　　橋梁建設大發展，得益於我國綜合國力提升和科技水平的發展，得益於國傢發展對橋梁建設不斷提出的新需求，得益於博采發達國傢橋梁建設技術成果帶來的實踐，更凝聚瞭我國橋梁建設者不斷超越自我的勇氣和智慧。

　　新華社報道稱，隨著科技發展和財力投入，我國有瞭建設大跨徑橋梁的實力。然而，不容忽視的是，一些地方政府領導和橋梁設計建設者過度追求大跨度橋梁，在一些地方橋梁建設中出現瞭認識誤區，把各種“之最”“第一”作為建設目標，過度追求大跨度方案。

　　中國工程院院士、橋梁及結構工程專傢項海帆認為，新世紀的15年間，我國掀起瞭一股建造千米級大跨度橋梁的狂潮，一些超千米的大跨度橋梁並不經濟合理。

　　“從近年來建成通車的橋梁看，橋梁的造價越來越高，這裡面有人工、材料上漲的因素，也有橋型選擇追求‘長、大、高、特’等因素。但我國橋梁的使用壽命，除少數重點關註的世界級特大型橋梁建設外，絕大多數橋梁質量沒有與工程造價的增長成正比，有些橋梁建成沒多久就出現大修、有些通車幾年就重新進行橋面鋪裝。”交通運輸部有關負責人說。

　　業內人士指出，必須警惕橋梁建設中容易發作的一些“病癥”：貪大求最病——追求“之最”“第一”，忽視橋梁工程質量和耐久性問題，不顧質量安全隱患；追新求異病——追求橋梁結構新穎、造型獨特，忽視橋梁安全、經濟和後期養護運營；追富求貴病——橋梁質量不能與工程造價的增長成正比。

　　“跨度過大，不僅推高建設成本，而且也不必要地增加瞭設計和施工難度、橋梁結構體系運營期風險。”中鐵大橋局集團副總工程師李軍堂說。

　　專傢認為，在建設規模達到一定標準、施工工藝相對成熟完善後，個別指標特別是跨度的提升，並不代表技術水平的實質性進步。我國大橋建設，不能隻強調橋長、跨徑等表面上的第一，應更註重科技含量、技術創新等內涵上的第一。

　　“建橋不是為瞭破紀錄，也不是為瞭建‘地標’，永遠是為交通功能服務。”中鐵大橋院董事長、中鐵大橋局科技委主任秦順全說。