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兩岸航班將由每週370班增為558班，除了上海、北京等熱門航點開放紅眼航班外，其增班結果並不符合外界預期；然而，在兩岸新航點上，則加開鹽城、台南和蘭州（預備）等地，顯示出兩岸航點已突破一線城市，逐漸朝二線城市拓展，這是否意味著兩岸旅遊市場將可創造更多元化的旅遊產品？而觀光資源較一線城市薄弱的二線城市又可創造多少商機？

談判已久的兩岸航點日前正式定案，直航航班正式突破每週500班，顯示出兩岸市場確有需求存在，然而熱門航點僅增加夜間航班，但在大陸二線城市上則增加江蘇鹽城、甘肅蘭州，台灣部分則新增台南市。目前確定鹽城將由陸籍航空飛航，台南則由分配的台籍航空以包機形式飛航，蘭州則因準備不足無法立即開航。

日前東航開航徐州航點，隨著鹽城、蘭州等大陸二線陸續開航，顯示大陸方面確有其市場需求；由本次增航結果來看，上海、北京等航點時間帶台灣須和全世界競爭，而以往就不起眼的二線城市，預估將成為未來兩岸航點的新客源。 
再者，二線城市確有其市場需求，東航徐州定期航線約9成是陸客，採包機形式的貴陽同樣是因應大陸市場所因運而生的，台南航點的開放，則可服務占台灣人口數20%的雲嘉南地區。

靈活運用多點城市進出

隨著二線城市開航點的增加，兩岸旅遊勢必進入下個階段，為了消耗機位，業者必須包裝出新的旅遊產品；進一步，業者亦可善用多點城市進出的走法，包裝更為全面、廣泛的產品，打破單點進出的操團模式，使得航班運用上更為靈活。


旅遊規劃

徐州:由徐州進，行程可延伸至山東棗莊、台兒莊，再由南京出。
鹽城:由鹽城進，可延伸至連雲港、徐州，再由山東出，或由南京回。