Nissan GT-R 480匹新戰神全民膜拜＠繼續革命

2007-11-07 23:51:39| 人氣1,403| 回應0 | 上一篇 | 下一篇

Nissan GT-R 480匹新戰神全民膜拜

Nissan Skyline GT-R34服役8年，車迷都在猜新戰神何時才會面世，最終便在今屆東京車展找到答案。代號為Nissan CBA-R35的Nissan GT-R正式接棒，硬朗的線條加上傳統的四圓尾燈，霸氣依然。Nissan GT-R總工程師水野和敏在發布會中表示：「Nissan GT-R的誕生不僅是世界車壇的盛事，同時還展現了日產汽車將來的發展方向及車廠輝煌的成就，所以取名亦決定由以往的Skyline GT-R改為Nissan GT-R。」大家以後記得改口了！

落場去街一樣掂

超級跑車動輒都要三、兩百萬元，Nissan GT-R的推出不但大大降低了門檻，而且還是一部結合了多項新科技的新一代跑車。其耗油量以日本10.15行走模式標準計算可低至8.2km/L，解決以往GT-R高油耗的缺點。另一方面，新車售價亦只是￥7,770,000（稅前）起，以超級跑車來說非常吸引。水野和敏稱：「Nissan GT-R不僅可讓專業車手在賽車場上飛馳，同時亦適用於日常駕駛，不論是在濕地或雪地上，Nissan GT-R同樣有優異的表現。」

馬力激增71%

新車正式發布前，動力配置相當保密，到最後一刻才把技術數據公諸於世。引擎依然以雙Turbo為重心，但容積卻由2.6公升大幅提升至3.8公升，使最大馬力和扭力輸出分別達到480匹和60kgm，較R34的280匹激增71%！資料顯示，新車的0~100km/h只需3.6秒，而極速更達320km/h以上。另一方面，優良的全時四驅系統亦大大增強了車輛的牽引力和彎角極限，從而加強了操控性。此外，車身物料應用了大量的鋁合金、碳纖維及上乘鋼材，硬淨之餘亦可維持於1,740kg的車重水平，加上風阻系數低至Cd 0.27，對整輛車的表現有着莫大的幫助。

GT-R首配自動波

心水清的車迷都知道，歷代的GT-R只有手波，想揸自動波就要選擇GT-S、25GT等馬力較細的型號。但Nissan GT-R就史無前例地採用了一台六速雙離合器自動波箱，並設有F1式轉檔撥片，令換檔反應更快，動力流失亦減至最低。但手波死硬派亦毋須擔心，皆因廠方會同時提供手波版本。制動方面，前、後輪均用上直徑達380mm的通風煞車碟，再配以前六、後四的制動活塞，以及前255mm、後285mm闊的輪胎，制動力強橫至「話停就停」的地步。

沿襲東洋風格

睇慣歐洲超級跑車的車迷，或許會覺得Nissan GT-R總是怪怪的。Nissan GT-R的總設計師

長谷川浩就表示：「Nissan GT-R除了追求高性能外，還希望延續歷代的精髓，展現日本獨有的文化。我們並不希望把Nissan GT-R造成一輛歐洲車的模樣，反而想告訴別人這是與別不同的。」而設計部資深副總裁中村史郎亦謂：「這是一輛獨一無二的日本超級跑車，明顯地跟歐洲和美國車不同。與此同時，無論在性能、油耗、操控，以至環保的課題上都有優異的表現，而且還滿足了日本的U-LEV（超低排放汽車）標準。」

規格表

車　　型：雙門四座位跑車
引　　擎：V6 DOHC
容　　積：3,799c.c.
最大馬力：480ps/6,400rpm
最大扭力：60kgm/3,200~5,200rpm
傳　　動：六速雙離合器自動波箱
驅　　動：前置引擎、四輪驅動
懸　　掛：（前）獨立雙願骨
　　　　　（後）獨立多連桿
制　　動：（前、後）通風碟式
軸　　距： 2,780mm 　
車　　重： 1,740kg 　