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首台雙增壓引擎

早於80年代，雙增壓的技術已有人開始研發，但因為Turbo Lag的問題、Supercharger在高轉時阻礙引擎的轉數提升，以及Supercharger與Turbo的動力銜接不夠順暢等因素，令到雙增壓引擎未能面世；直到今天，終由福士的工程師成功研發，並命名為TSI引擎。其特點是可降低排氣量，加上FSI直接燃油噴注，令到耗油量下降，但同時又用上雙增壓技術，令馬力輸出達至前所未有的境界。

容積小馬力大

Supercharger的優點，是加壓所需時間短，令引擎在低轉時已可提供高扭力，但增壓需要引擎動力驅動，高轉時會令動力有所損耗；而Turbo則利用廢氣循環驅動，效率夠高，但缺點是低排氣量引擎在低轉時不能有效驅動，導致低扭不足。簡單來說，如將雙增壓同時使用，只取雙方的長處，就可以令到一台容積小的引擎發出大馬力。而TSI引擎就成功在將Supercharger的運轉組件加入離合器，加上電磁鐵控制，當引擎轉數達3,500rpm時，離合器便自動將Supercharger運轉軸的動力脫離，令Supercharger不會再提供增壓，並將增壓工作交由Turbo負責，成功解決雙增壓的動力銜接問題。

又快又慳油

成功解決了雙增壓問題後，結果這台只有1.4公升排氣量的引擎，就可發出170匹馬力，峰值扭力更是24.5kgm，這個數字比起不少兩公升引擎還要強！而廠方更為它配上DSG波箱，這套驚世的雙離合器波箱，轉檔時間堪稱世上最快，在如此強橫的配合下，由靜止加速至100公里只要7.7秒便完成，據廠方資料顯示，其耗油量更可做到$0.9一公里，強得來亦慳得勁！

實在匪夷所思！

實在很厲害，一台只有1.4公升排氣量的引擎，竟可發出170匹的馬力，實在是匪夷所思。這部車在低轉時已覺得扭力充裕，中段的加速亦非常爽快，DSG波箱當然有很大功勞。與Golf GTi着重玩樂味相比，Golf GT則以實用為主，適合每天駕駛，但同時又兼備相當的性能與操控，加上極慳油，非常難得。

規格表

車 型：五門五座位揭背車
引 擎：直四配渦輪增壓加機械增壓系統
容 積：1,390c.c.
最大馬力：170ps/6,000rpm
最大扭力：24.5kgm/1,500~4,750rpm
傳 動：六前速DSG波箱
驅 動：前置引擎、前輪驅動
懸 掛：前麥花臣、後四連桿
制 動：前後碟式
輪 胎：225/45R17
尺 碼：4,204 × 1,759 × 1,479mm
軸 距：2,578mm
車 重：1,320kg
0~100km/h：7.7秒
極 速：218km/h
平 均 耗 油：7.3L/100km
新 車 售 價：$249,000

TSI引擎是新車重點，重量輕、體積細，動力比同級引擎強，而且耗油量亦算合理（7.3L/100km）。

錶板看似與一般的Golf沒甚分別，但原本的水溫錶已改成增壓錶。

尾喉雖是雙出式設計，但卻不是坊間那些誇張的粗大款式。

愛型的車迷，或會對跟外觀一樣斯文的車廂鋪排有點微言。

軟硬適中的跑車懸掛跟17吋跑車胎軨組合，正是Golf GT高速走彎時的好幫手。

真皮座位被列為標準設備，乘坐質感高。不過賣相不及輕量版GTI的格仔布座位般有特色。

儀錶板上設有增壓（boost）錶，除了停車及收油，其餘時間指針多數停留在最右邊位置。