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標致（Peugeot）207去年在法國推出後，於短短八個月內，已在當地錄得十六萬輛的銷售數字，受歡迎程度可見一斑！而香港地區則成為亞洲首個發售點，最近代理先行輸入207 GT版本，將承繼206大受好評的靈活操控和敏捷反應，更配上高性能的Turbo引擎，後者正好彌補了206的不足，令這個知名的「彎王」車系，變得更完美！

當年一套法國電影《極速的士》406在街上飛馳，將「標致好好飛」的形象深印車迷腦中。在九九年尾廠方推出206，就以好彎、靈活和易操控，成為坊間常見的評語，加上206在WRC賽事上的突出成績，更加深了車迷對206的好感。

新引擎飛躍提升

好評如潮，大家對207有更高期望是自然之事，代理似乎深明民意，故此新抵港的207並非入門版，而是高性能的GT版本。廠方針對206力有不逮的短處，跟寶馬（BMW）合作研發新引擎，即是新Mini所用的版本，特別之處是低轉輸出力強，但耗油量低，而且廢氣排放少，最重要是整台引擎變得更小、更輕。新引擎採用寶馬的Valvetronic技術，減低動力傳動時的損耗，令1,598c.c.的直四Turbo引擎，發出150hp馬力和24.5kgm扭力，後者介乎1,400至3,500rpm已可全數釋出，對於起步頭段時有極大幫助。傳動方面，配上五前速手波，0-100km/h只需8.1秒，極速更達210km/h，足以成為小型揭背跑車界的高手。

燈號擺位別出心裁

另一值得留意之處，是很多人以為207就是取代206的新版本，但據廠方表示，其實207是全新型號，206仍會繼續生產，所以207和206在外形確有明顯分別。207的車頭部分用上廠方特色的電鍍鬼面罩，在下半部分配上一對霧燈，點綴了粗獷味十足的吸風口，而全車包圍也流露出濃烈的跑味。

從側面看，A柱至C柱部分的曲線，再緊接至尾門部分，令全車線條極為流暢，美觀之外，亦可減低行車時的風阻。至於車身兩側的倒後鏡，設計師將指揮燈放在倒後鏡與車門間的連接位上，這個大膽而罕見的設計，確有突圍而出的效果。

輕車已過萬重彎

試駕207 GT後，給予筆者很大的滿足感，因為無論是直路加速或入彎，都發揮出「好玩」、「穩陣」的優點。五前速手波加Turbo引擎，開車前已令人充滿期待，在彎多路窄的大埔汀角路試車，全程在三至四波間游走，入彎時軚感不錯，轉向準確直接，而且難得地穩定如常，相信是廠方在懸掛上花了不少工夫所至。皆因GT版本的尾扭力橫樑硬度，被提升了12.5%，令車身有更強的力量支撐入彎。至於加速方面，既然0-100km/h只需8.1秒，直路加速自然得心應手，以三波在大直路上飛馳，Turbo啟動下，車速很快地向上升，之後再踩油，絕對做到「愈踩愈有」，其靈活反應予人充足信心。

規格表

車　　型：三門揭背四座位跑車
引　　擎：直四DOHC十六氣閥配渦輪增壓
容　　積：1,598c.c.
最大馬力：150hp/5,800rpm
最大扭力：24.5kgm/1,400-3,500rpm
驅　　動：前置引擎、前輪驅動
傳　　動：五前速手波
懸　　掛：（前）麥花臣 （後）扭力橫樑
制　　動：（前）283mm透氣碟 （後）249mm實心碟
車身體積：4,030×1,720×1,472mm （長×闊×高）
車　　重：1,281kg
極　　速：210km/h
0-100km/h 8.1秒
售　　價：$219,900

新引擎由標致與寶馬共同研發，力量表現與206相比，實在不可同日而語。

三幅式軚環設計，如果再闊一點，手感會更好。

特大的家族式鬼面罩，有效加深品牌形象。

前排仿桶形厚身座椅由真皮/布包裹，乘坐舒適。

後座闊度大有改善，腳位空間比同級對手優勝。

特大天幕車頂，有RVfeel。

車尾造型同206十分相似，一睇就知made by Peugeot。

中控台頂部設有多功能行車資料顯示屏。

白底紅光儀錶板襯電鍍框，精緻感不俗。