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以夷制夷
Porsche 911 GT3 RSR


廠方炮製出的911 GT3 RSR，是目前GT3系列最辣的一員，但凡GT賽事都令對手頭痛不已，筆者便聽人說過：「要贏保時捷跑車，非保時捷不可。」事實上，它擁有純種賽車的基因，賣價高達$3,500,000，加上全球每年限量只有十二輛，更覺矜貴。

保時捷911車系是男士心目中的速度機器，而最強的911 GT3 RSR，辛辣程度足以爆燈。得悉九龍灣SPS「收埋」一部，筆者二話不說急忙連同攝影師追訪它的真身。惜拍攝當日天公不造美，未能把這輛辣跑帶到街上拍攝，否則可以進一步感受它的威力。然而得到SPS的協助，幾經努力把它擺上一個高台，拍攝出來的效果出奇地理想，保時捷的靜態美，同樣惡辣誘人。

為賽而生完全輕量化

基於GT3 RSR是一輛「廠車」，全車內外所有設備都是為競賽而生，車身雖然保持GT3的輪廓，但每個部分都裝上不同作用的擾流裝置，全車身更完全偷輕。車廂除有一張包裹力十足的桶椅外，還有像蜘蛛網結構的Roll Cage，至於非必要的飾板組件，一概拆除。

攝影師選擇從車身開始拍攝，看到由保時捷Motorsport特別修改了RSR的前泵把造型和擾流角度，使車頭和前軸部分得到更大的下壓力，進而提升高速行駛的穩定性。另外，頭泵把有四個大型導風口，幫助引擎和制動散熱，攝影師邊影邊說：「好大的入風口啊！」泵把以下還有頭唇，全車低矮得快要緊貼地面。車尾有一隻大型定風翼，闊度幾近與車身相同，藉調校角度得出不同強度的下壓力，仔細看，翼上還有「SPS」的挑通字樣，表明身份。

445bhp水平引擎脾性火爆

911 GT3 RSR搭載3.6公升水平對向六汽缸引擎，經車廠再度調校，最大馬力和扭力分別高達445bhp/8,250rpm和41.3kgm/7,200rpm。為了提升輸出反應和引擎耐用度，所以採用鈦合金氣門結構和全新活塞連桿設計，引擎進氣口亦有特殊導流加壓設計，大幅改善進氣效果。變速系統方面，RSR配置一具六速序列式波箱，整合密齒比、快速換檔與超轉保護設計，使換檔反應更靈敏。

懸掛結構為前麥花臣、後多連桿設定，附前後可調式防傾桿，並採用德國Sachs四段高低軟硬可調式減震筒，搭配兩段式彈簧。前後煞車系統則是四活塞鋁製輕量化卡鉗，對應前380mm、後355mm的大型通風劃線碟盤，強化煞車性能。車重方面，更可大幅降至1,100kg（符合FIA規定）或1,115kg（符合ACO規定）。據說此車將會參加今年八月在馬來西亞一項十二小時耐力賽，作為明年參加利曼大賽的試煉，波子車迷拭目以待。


保時捷911 GT3 RSR 規格表

車型：雙門單座位落場跑車
引擎：水平對向六汽缸
容積：3,598c.c.
最大馬力：445bhp/8,250rpm
最大扭力：41.3kgm/7,200rpm
驅動：後置引擎、後輪驅動
傳動：六速序列式手波
制動：（前/後）通風碟
懸掛：（前）麥花臣 （後）多連桿
輪胎：（前）24/64-18 （後）27/68-18
車重：1,100kg（FIA規定）、1,115kg（ACO規定）
售價：約$3,500,000