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熱鬥極樂房跑
Subaru Legacy B4 & Mazda RX-8


富士（Subaru）的Legacy車系一直是日本熱門房跑車，既跑得又斯文，來到最新一代，在各方面都得到提升。萬事得（Mazda）的RX-8則路向不同，屬廠方的全新車種，配上全球獨有的轉子引擎和創新的對開式車門，予人很強的新鮮感。兩者的市場定位其實有點相似，就是擁有極高的駕駛樂趣，令人有一試再試的衝動。


其實富士Legacy B4和萬事得RX-8都大有來頭，它們分別是二○○三年度日本最佳汽車的冠軍和季軍，Legacy B4得368票，而RX-8則有238票，可見實力早已得到業界認同。

Legacy B4 篇
出色主動安全


Legacy來到最新一代，廠方已用了不同的手法來包裝，不再標榜它的高強性能，改而大力宣示它的深藏不露、如何安全和擁有上佳操控。新一代Legacy B4的主動安全性能全靠一套AWD（All Wheel Drive）全時間四驅系統，可把濕滑或低抓尠力的路面一一克服，大大減少輪胎打滑。激烈行走時的攻彎動態也十分特別，車頭先用一點推頭來預警，如再刻意把車速調高，四驅系統便會靈巧地打車尾外移一點，用以尋回車頭的指向性。

當然如果Legacy B4沒有強勁的性能，是不可能只利用加速來改變車尾動態，因此廠方最推崇買家選購配上單Turbo、馬力有260ps輸出的型號。配上五前速加減波後，Legacy B4可說是一款既安全又易開的快車，但由於轉彎的穩定性奇高，如有一身高超駕駛技術，坐在Legacy B4上可能頓覺乏味。

質素直迫歐洲車


在Legacy B4的車廂內，用家可看到緊密細緻的組裝手工，以及設計平實而高雅的駕駛艙，實在難以想像一輛日製房跑可有如此出色造工，感覺與德製房車無異。此外，廠方處理Legacy車廂的手法也如同其外表，用簡潔布置來貫徹車廂氣氛，不如RX-8般細意修飾。

RX-8篇
全球獨步雙轉子


對比Legacy B4，RX-8則有很大不同。Legacy是跑房，但是偏向「房」多於「跑」，而RX-8則無論外表和車廂，也明確說出它是「跑」多於「房」的。

RX-8體內懷有鎮廠之寶，就是全球獨一無二的雙轉子引擎。廠方為這引擎下了不少工夫，包括改成自然吸氣和加強耐久性。轉子引擎的特點是細小而輕量，因此可放在前軸之後，令車身重量分布更趨平均。而RX-8亦不負工程師所望，藉尠平衡重量分布，令轉向極之中性，尤其車尾的動態十分聽話，不會如一般的Turbo FR跑車般難以駕馭。另外，RX-8馬力和扭力也不及Legacy B4，但速度絕不遜色，但要配合熟練的駕駛技術，首要是懂得把引擎保持在高轉狀態，因為沒有Turbo的幫助，轉子引擎的出力點定得很高，對比十分低轉數已有極強扭力的Legacy B4較為蝕底。此外，升、降波檔的動作也要快，減少轉數流失，這樣駕駛便可與Legacy B4一拼。

對開車門富新意


廠方雖為RX-8設有四扇車門，但用上對開式設計，令外表看來仍保持雙門跑車的美態，但後門不可獨立開啟，必先開前門，後門才可開關。用上對開門設計對車架的剛性沒有太大影響，而且後座的上落更方便，並成為RX-8的車身特色。RX-8的車身不太像可同時四人乘坐的房車，反而更像跑車，全車內、外很多細微的修飾也以三角形的轉子為標記，凸出跑車的身份。