武漢長江大橋
武漢長江大橋位於中國湖北省武漢市，橫臥於漢陽龜山和武昌蛇山之間的長江江面之上，是長江上第一座鐵路、公路兩用橋，因此又被稱為「萬里長江第一橋」。武漢長江大橋的建設規劃始於1910年代，由1913年至1948年間曾先後四次進行長江大橋的勘測、選址和設計，但幾次規劃都因經濟、戰亂原因而擱置。中華人民共和國成立以後，武漢長江大橋的建設被列入中國第一個五年計劃的蘇聯援華156項工程之一，於1950年起正式開始進行大橋的測量和設計，1955年9月動工建造。由於採用了新的管柱鑽孔法取代傳統的氣壓沉箱法，大大加快了大橋的建造速度，使武漢長江大橋竣工日期提前2年，1957年10月正式通車。武漢長江大橋為雙層鋼桁梁橋，上層為雙向四車道的公路橋，兩側設有人行道；下層為京廣鐵路複線。大橋自建成以來，一直都是武漢市的標誌性建築，同時也是最著名的旅遊景點之一。
在李白的詩裏《黃鶴樓送孟浩然之廣陵》：故人西辭黃鶴樓，煙花三月下揚州。孤帆遠影碧空盡，惟見長江天際流。....
崔顥的詩：故人已乘黃鶴去，此地空余黃鶴樓。黃鶴一去不復返，白雲千載空悠悠。晴川歷歷漢陽樹，芳草萋萋鸚鵡洲。日暮鄉關何處是，煙波江上使人愁。....
爾今站在黃鶴樓頂層，看雨中武漢長江大橋的雄偉，品長江的煙雨縹緲，只見偶而通過的船舶，不見舟帆如梭的場景，更少了孤帆遠影，當然也不見了天際的長江。....
2009年完工的重慶朝天門長江大橋
朝天門長江大橋位於長江上游重慶主城區，西連江北青草壩，東接南岸王家沱，主跨長552米，全長1741米，若含前後引橋段則長達4881米，主跨為目前世界上最長的拱橋，超越上海的盧浦大橋，是重慶主城區的第8座跨江橋樑，於2006年3月動工，並於2009年4月29日通車。朝天門大橋原計劃跨越兩江連通南岸區、渝中區和江北區三區，後因朝天門地區拆遷費用高達140億元人民幣，超過了造橋費用近一倍，後放棄跨越兩江方案，改為直接連通南岸區和江北區。實際上朝天門大橋並不通過渝中區朝天門。大橋採用優美的弧線造型，為重慶市民全民投票決定的。也是全國第一個市民全民投票決定造橋方案的長江大橋。
2007年時期的重慶菜園壩長江大橋
重慶菜園壩長江大橋位於長江上游重慶主城區，全長1651米，建成於2007年，是重慶主城區的第7座跨江橋樑。菜園壩長江大橋2004年11月正式動工，2007年10月2日大橋合龍，12月30日建成開通。菜園壩大橋橋高114米，是長江上橋面高度最高的大橋，橋頭北側為鐵路重慶站站前立交，立交高達97米，約相當於30層樓高，自離開江面後分為三層，第一層直通往上半城的兩路口地區，與中山三路連接，第二層向下盤旋，通往地面菜園壩立交的向陽隧道和菜袁快速路，第三層盤旋三周後通往地面的重慶站。
南京長江大橋-氣勢雄偉
南京長江大橋位於中國江蘇省南京市，橫跨下關和浦口之間的長江江面，是一座鐵路、公路兩用的特大雙層鋼桁梁橋。大橋是華東交通的關鍵工程，上層為路寬15米、全長4588米的四車道公路橋，連通104國道、312國道等跨越長江的公路網；下層為寬14米、全長6772米的雙軌複線鐵路橋，連接津浦鐵路與滬寧鐵路，使中國交通大動脈京滬鐵路得以貫通。大橋由正橋和引橋兩部分組成，正橋9墩10跨，長1576米，最大跨度160米。大橋通航淨空寬度120米，橋下通航淨空高度為最高通航水位（吳淞高程+8.27米）以上24米，可通過5000噸級海輪。南京長江大橋建成於1968年，是繼武漢長江大橋和重慶白沙沱長江大橋之後第三座跨越長江幹流的大橋，是第一座完全由中國設計建造並基本採用國產材料的特大型橋樑，因而在中國橋樑史上具有重要意義。該橋是南京的標誌性建築、「金陵四十八景」之一，曾經以「最長的公鐵兩用橋」被記載入《金氏世界紀錄大全》。
蕪湖長江大橋
蕪湖長江大橋位於長江下游安徽省蕪湖市，全長10616米，是目前中國內地最長的公鐵兩用橋。蕪湖長江大橋1997年3月正式動工，2000年5月16日大橋合龍，9月30日建成開通。大橋跨江主橋長2193米，主跨312米，是中國迄今為止公鐵兩用橋中跨度最大的橋樑。公路在上層:公路部分為4車道，雙人行道，聯接合蕪、蕪寧、蕪杭等多條高速公路和國道;鐵路在下層:鐵路部分為Ⅰ級，雙線，北接寧蕪線，南聯蕪銅線、皖贛線，東與宣杭線、西與淮南線相通。大橋採用低塔、斜拉索加勁的連續鋼桁梁新橋型，主塔高84.2米。工程混凝土用量約53萬立方米，結構用鋼約11萬噸，工程量相當於武漢長江大橋和南京長江大橋的總和，居中國橋樑第一位。
九江長江大橋
九江長江大橋位於江西省九江市和湖北省黃梅縣之間。大橋北連湖北省黃梅縣小池鎮，南接江西省九江市白水湖。它是繼武漢長江大橋之後，中國在長江上建造的第八座大橋，也是中國目前工期最長的長江大橋，1973年開工至1991年建成，工期長達20年。九江長江大橋鐵路橋長7675米，1991年建成後超過南京長江大橋成為中國最長的公路鐵路兩用橋，但這一記錄1997年又被蕪湖長江大橋超過。其中大橋主河槽216米寬的大跨度，也居中國橋樑之首。
長江大橋，嚴格意義上僅指宜賓岷江口以下長江段上的橋樑，但通常也泛指長江幹流上的所有橋梁。
長江是中國第一大河，全長6380多公里，其中從格拉丹冬源頭至當曲河口稱為沱沱河，長約358公里，從當曲河口至青海玉樹縣巴塘河口稱為通天河，長約813公里。從巴塘河口至四川宜賓岷江口，稱為金沙江，長2308公里，岷江口至入海口，稱為長江，長約2884公里。目前長江上已建和在建橋樑共100座，其中沱沱河上2座、通天河上2座、金沙江上41座、長江上55座。宜賓岷江口以下55座橋樑全部為大型或特大型橋樑，並且橋名中均含有「長江」二字，宜賓岷江口以上45座橋樑大多為小型或中型橋樑，並且橋名中均不含有「長江」二字。
有史記載的長江上第一座橋建於東漢建武11年（公元35年），當時四川割據勢力公孫述為阻止漢軍入蜀曾在今宜昌附近架設江關浮橋（見《後漢書.岑彭傳》）。公元974年北宋大將曹彬在南京附近的采石磯江面上用3天時間架設一座浮橋，數萬宋軍得以過江滅掉南唐，此外晉、南北朝、隋、唐、明等都有在長江上架設浮橋的記載。到了清代，清軍和太平天國的戰爭中，雙方都曾數次在長江上架設浮橋。
在現今長江上的一百多座橋樑中最古老的橋是金沙江上的梓里江橋（又名金龍橋），位於雲南麗江，始建於清光緒六年（1880年），由提督蔣宗漢捐資建造，號稱「萬里長江第一橋」，是麗江著名旅遊景點之一，該橋經1934年重修，目前仍可供人和非機動車輛通行。
民國時期，曾多次有武漢修建長江大橋的設想，並於1946年成立了以茅以升為總工程師的「武漢大橋籌備委員會」，組建了中國橋樑公司，並開始了方案研究和測繪工作，但後因內戰爆發未能實現。
1956年在金沙江上建成崗托吊橋，現該橋被棄用有可能被拆除，武漢長江大橋是第一座真正意義的長江大橋，1955年開工，1957年建成。1958年開工建設的重慶白沙沱長江大橋是一座鐵路橋。同年建成的109國道沱沱河大橋是沱沱河上的第1座橋，該橋於1987年和2002年進行了兩次重建，1963年建的214國道通天河大橋是通天河上第一座橋，該橋原為拱橋，2003年重建新橋時改為梁橋。整個1950、1960年代共建16座橋，其中泯江口以下長江大橋僅3座，包括1968年的南京長江大橋。
1970、1980年代建成的橋樑也是16座，其中岷江口以下長江大橋4座，分別為1971年的枝城長江大橋（又名宜都長江大橋）、1980年的重慶石板坡長江大橋、1982年的瀘州長江大橋，另外1979年的三江大橋也被認為是一座長江大橋，雖然它只是連接長江北岸和江中小島的橋樑，並不跨越長江，但葛洲壩建成後，就可以通達南岸了，橋名也改為「葛洲壩三江大橋」。
1990年代隨著中國經濟的高速成長，建橋的數量也越來越多、規模也越來越大，10年共建造橋樑17座，其中岷江口以下長江大橋達11座，1999年建成的江陰長江大橋投資高達36億元人民幣。此外還有13座長江大橋已開工，處在建設中。
21世紀長江迎來了建橋高峰，僅2000年至2005年的5年間，長江上就新建橋樑32座，其中岷江口以下長江大橋24座，另有18座大橋（其中岷江口以下長江大橋13座）於2005年至2008年陸續建成通車。此外，未建成的長江大橋還包括：京滬高速鐵路南京長江大橋、南京長江四橋、南京長江五橋、馬鞍山長江大橋、九江長江二橋、荊岳長江公路大橋、赤壁長江大橋、重慶萬州長江三橋、重慶豐都長江二橋、重慶菜園壩二橋等。
上海境內現有1座隧道和2座大橋。上海長江隧橋於2009年10月31日建成通車，崇啟大橋則於2011年12月24日通車。
江蘇境內現有12座長江大橋、2條長江隧道，至2012年底已建成9座大橋和1條隧道，另有1條隧道在建。已建成的通道中，南京5座大橋1條隧道、鎮江揚州間1座、泰州揚中1座、江陰靖江1座、南通蘇州間1座，因為地處長江下游，江面寬闊，所以這些橋樑均為特大型橋樑。崇啟大橋位於最下游，是長江自下而上的第2座橋。
安徽境內現有3座長江大橋，分別位於蕪湖（2000年建成，主跨312米，雙層公鐵兩用，鋼桁梁，部分斜拉橋）、銅陵（1995年建成，主跨432米，混凝土π形梁，斜拉橋）和安慶（2004年建成，主跨510米，鋼箱梁，斜拉橋）。從2006年起，將要新建的公路長江大橋還有馬鞍山、望（江）東（至）、池州和繁昌等4座。
江西境內只有1座長江大橋，九江長江大橋，1993年建成後超過南京長江大橋成為最長的公路鐵路兩用橋，但這一記錄1997年又被蕪湖長江大橋超過。九江長江大橋還保持著另一項記錄――工期最長記錄，1973年開工至1993年建成，工期長達20年。
湖北境內有已建成和在建的長江大橋超過20座，主要集中在武漢和宜昌，自上游到下游分別是巴東長江大橋、西陵長江大橋、葛洲壩三江大橋、夷陵長江大橋、宜萬鐵路宜昌長江大橋、宜昌長江公路大橋、枝城長江大橋、荊州長江大橋、武漢軍山長江大橋、武漢白沙洲長江大橋、武漢長江大橋、武漢長江二橋、武漢二七長江大橋、武漢天興洲長江大橋、武漢陽邏長江大橋、黃岡長江大橋、鄂黃長江大橋、鄂東長江大橋、黃石長江大橋、九江長江大橋（大橋南端在江西省境內）。湖北黃岡長江大橋全長四千零八米，投資二十三億元，2010年二月動工。
共有30座長江大橋。重慶有長江上的「橋樑博物館」之稱，市內建有各種大小橋樑800多座，重慶的長江大橋也是最多的，重慶主城區有10座，第一座是1959年建成的白沙沱長江大橋。其中漁洞長江大橋、菜園壩長江大橋、東水門長江大橋和朝天門長江大橋為地鐵、輕軌公路兩用橋，另還有20座分布在長江沿岸的每個區縣。
四川境內有長江大橋6座，4座位於瀘州，2座在宜賓。此外金沙江上的橋樑主要也集中在四川，共有33座，其中6座橫跨四川和雲南，5座橫跨四川和西藏。
雲南境內有金沙江橋14座，包括上述橫跨雲南和四川。
西藏境內有金沙江橋五5座，全部位於西藏和四川的邊界上。
青海是長江的發源地，沱沱河和通天河上各建有2座橋，都分布在青海境內。
橋樑用途--在宜賓岷江口以下55座長江大橋中公路橋佔了70％以上，有43座。鐵路橋5座。兩用橋有8座，其中公路鐵路兩用橋6座，武漢天興洲長江大橋是世界最大的公路鐵路兩用橋，公路地鐵兩用橋2座，分別為重慶鵝公岩大橋和在建的重慶朝天門長江大橋，此外在金沙江上還有一座特殊的兩用橋——寶鼎大橋，上層通車下層運煤，而金沙江503電廠輸煤橋是一座專用運煤橋，這兩座橋均位於攀枝花。
橋樑類型--長江上橋樑類型主要有梁橋、拱橋、斜拉橋、懸索橋、吊橋、鐵索橋等，90年代以前建設的長江大橋以梁橋居多，隨著造橋技術的發展，以及對航運和美觀的考慮斜拉橋和懸索橋在90年代開始流行並成為主流，2005年10月建成的南京長江三橋主跨648米取代了南京長江二橋（南叉橋628米）國內第一斜拉橋的位置，在世界上居第三位，僅次於日本多多羅大橋（890米）和法國諾曼第大橋（856米），建設中的蘇通長江大橋主跨首次超過1000米達到1088米，建成後將超越多多羅大橋，成為世界第一斜拉橋。2005年5月建成的潤揚長江大橋南叉橋主誇達到1490米，取代1999年建成的江陰長江大橋（1385米）成為國內第一懸索橋，在世界上也僅次於日本明石海峽大橋（1990米）和丹麥大帶橋（1624米），居第三位。拱橋多在長江中上游的橋樑中採用，2005年5月建成的巫山長江大橋主跨492米是世界跨徑最大的鋼管混凝土拱橋，萬州長江大橋（420米）是世界跨徑最大鋼筋混凝土拱橋，重慶新建的重慶朝天門長江大橋主跨超過了500米，達552米，超越上海的盧浦大橋（550米），是世界跨徑最大鋼桁架拱橋，同時也成為新的拱橋世界冠軍。
建橋資金--由於建設長江大橋投資巨大，早期的長江大橋如武漢長江大橋、南京長江大橋等都由國家撥款建造，隨著經濟發展建橋資金來源也呈現多樣化，包括地方政府、銀行貸款、企業、外資等等，地維長江大橋就是由重慶騰輝地維水泥有限公司投資建設的，所以該橋沒有按慣例以地名命名，而以投資企業命名。江津長江大橋由江津市政府和馬來西亞南發集團合作修建。重慶李家沱長江大橋部分建設資金也利用了日本海外協力基金貸款。建橋資金多樣化也造成部分大橋因資金問題而停工，如涪陵長江二橋（又名涪陵李渡長江大橋）1994年開工不久就因資金問題停工，後通過BOT方式融資得以繼續建設。
2004年12月位於武漢長江大橋和武漢長江二橋之間的武漢長江隧道開工建設，該隧道投資20億元，2008年12月28日通車試運行，這是長江上的第一條隧道。之後南京長江隧道也於2005年10月開挖。規劃中崇明越江通道工程也是由上海長江大橋和上海長江隧道組成，長江大橋有了競爭者。
隨著大橋越建越多，負面影響也越來越受到關注。其中最主要的是對航運的影響，目前長江主航道平均橋距不足50公里。由於橋樑選址、橋墩設計等原因，橋區航道變窄，泥沙淤積嚴重，船舶航行困難。有數據表明2003年到達南京以上港口的船舶僅占長江上船舶總數的3.6％，噸位僅佔總數的1.3％，萬噸級的安慶、武漢港、五千噸級的蕪湖、銅陵、九江等港口的到港船舶嚴重不足，港口大量資源閒置。而船舶撞擊橋墩的事故卻頻頻發生，例如黃石長江大橋1993年4月至9月間就發生撞橋事故16起，沉船9艘。
上海長江大橋
上海長江大橋起自崇明縣長興島西南方上海長江隧道登陸處，沿地面橫穿長興島，由長興島東北部跨越長江口東北港水域至崇明島陳家鎮，與崇啟通道工程相接，全長16.63公里，其中道路6.66公里，橋樑9.97公里，大橋設計為雙向六車道，初步設計橋面外側預留給軌道交通線路。上海長江大橋於2008年6月27日上午舉行現場合龍儀式。2009年8月，鋼橋面環氧瀝青鋪裝全面完成。
巫山長江大橋
巫山長江大橋又名巫峽長江大橋，位於中國重慶市巫山縣巫峽口，是一座鋼管混凝土中承式拱橋，項目總投資1.96億元。大橋全長612.2米，橋面淨寬19米，雙向4車道，主跨492米。大橋引道全長7.4千米，路基寬8～12米，為山嶺重丘二級路。它被稱為「渝東門戶橋」、「渝東第一橋」。2001年12月28日，重慶巫山長江大橋開工建設。2003年4月17日大橋鋼管主拱合龍，2004年4月底大橋實現初通。2005年1月8日，正式竣工通車。巫山長江大橋因設計獨到獲得同類橋樑的五項世界第一。包括組合跨徑最大、每節段繩索吊裝重量、吊塔距離、拱圈管道直徑和吊裝高度等。其中主跨492米，超過萬州長江大橋（420米）居世界拱橋第一，而建設中的重慶朝天門長江大橋主跨首次超過了500米，達546米，建成後將成為新的拱橋世界冠軍。
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